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    中天浩维航空科技有限公司

    在第十八届科博会1A馆“智慧城市与智慧科技创新应用展区”1001展位的“智慧北京与信息技术创新应用成果展”,誉高航空将会展出由该公司引进的一型自转旋翼机——云舞II。云舞II自转旋翼机由德国顶尖的运动航空器设计公 司Rotortec研发,于2012年9月取得了轻型运动航空器适航标准极为严格的德国DULV协会的认证。

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  • 飞机的诞生

    飞机的诞生

    飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一,有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明,关于世界上最早的飞机到底是由谁发明,各家有不同说法:法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔(Clément Ader)发明,于1890年10月9日在法国试飞成功,部分人认为他发明了历史上第一架飞机。美国人认为飞机的发明者是美国人莱特兄弟(Wilbur Wright和Orville Wright),于1903年12月17日上午10点35分在美国试飞成功。巴西人认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特(Alberto Santos-Dumont)发明了飞机,1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飞机成功地飞至60米高空是世界上第一次成功的动力飞行,之前的飞行并没有达到真正意义上“飞”的标准。一般普遍认为是由美国人莱特兄弟发明了飞机,而有部分人认为是由克雷芒·阿德尔或阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特所发明。 1903年美国莱特兄弟设计制造的飞机进行了成功的飞行,这是世界上首次实现重于空气的航空器的有动力、可操纵的飞行。第一次世界大战中,飞机已用于作战,当时飞机的速度已达180~220千米/时,升限6000~7000米,航程400~450千米,轰炸机载弹量1000~2000千克。在第二次世界大战中,飞机的速度达到750千米/时,轰炸机载弹量可达10吨左右。20世纪40年代中期以后,发动机由活塞式发展到喷气式,飞机的飞行性能显著提高;80年代飞机的升限已超过30000米,最大速度超过3倍音速,航程超过20000千米,最大载重量超过100吨。德国飞机制造业先驱古斯塔夫-韦斯科普夫于1901年成功试飞“秃鹫”飞行器,可以离开地面飞行2.5公里,如果该报道是真实的,古斯塔夫将比莱特兄弟研制飞机的时间早两年。1903年莱特兄弟研制世界第一架飞机成功试飞,因此闻名于世,然而最新一项研究表明,莱特兄弟并非发明飞机第一人,早在莱特兄弟公开其发明两年前,一位德国发明家就研制一种飞行器,距离地面15米飞行2.5公里距离 。《简氏世界飞机》报道称,德国飞机制造业先驱古斯塔夫·韦斯科普夫(Gustav Weisskopf)于1901年成功建造并试飞“秃鹫飞机”。据称,古斯塔夫移居至美国,并改名为莱特海德,他可能是世界上第一位成功建造飞机的发明家。在航空专家约翰·布朗(John Brown)的帮助下,成功研制了一款叫做“秃鹫”的飞行器,他于19世纪90年代从德国巴伐利亚州移居到美国,他设计一款“路面行驶飞行器”,体积很小完全可以停放在车库中。古斯塔夫设想这款飞行机能够驱动汽车在原野上行驶,或者折叠侧翼,将汽车变成一架飞机。之后他建造的“秃鹰飞行器”(也被称为“21号”),其设计基于之前的飞行汽车模型。这款飞行器可装配两个发动器,一个20马力发动机可用于汽车飞行,另一个10马力发动机用于驱动汽车路面行驶。之后飞行员可以在发动机之间进行选择,当飞行发动机开启时,将为飞行器两个螺旋桨提供动力。据《布里奇波特先驱报》报道,古斯塔夫于1901年8月驾驶“秃鹫”飞行器在美国康涅狄格州郊外进行了测试,能够展开翅膀,实现两次演示飞行。在第二次飞行中,“秃鹫”距离地面15米,持续飞行了2.5公里。之后古斯塔夫再次更新了飞行器设计,并命名为“22号”,于1902年1月22日进行了一次演示飞行,当时有17位目击者。如果报道是真实的,那么古斯塔夫当之无愧地成为“世界第一位飞机制造者”,比莱特兄弟制造飞机早两年时间。 二十世纪最重大的发明之一,是飞机的诞生。人类自古以来就梦想着能像鸟一样在太空中飞翔。而2000多年前中国人发明的风筝,虽然不能把人带上天空,但它确实可以称为飞机的鼻祖。20世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献,就是莱特兄弟。在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能,而莱特兄弟确不相信这种结论,从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞,终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号,并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年,他们创办了“莱特飞机公司”。这是人类在飞机发展史上取得的巨大进步。1927年至1932年中,座舱仪表和领航设备的研制取得进展,陀螺技术应用到飞行仪表上。这个装在万向支架上的旋转飞轮能够在空间保持定向,于是成为引导驾驶员能在黑暗中、雨雪天中飞行的各种导航仪表的基础。这时飞机中就出现了人工地平仪,它能向飞行员指示飞机所处的飞行高度;陀螺磁罗盘指示器,在罗盘上刻有度数;地磁感应罗盘,它不受飞机上常常带有的大量铁质东西的影响,也不受振动和地球磁场的影响。这些仪表以灵敏度高、能测出离地30多米的高度表和显示飞机转弯角速度的转弯侧滑仪,此外还有指示空中航线的无线电波束,都是用来引导驾驶员通过模糊不清的大气层时的手段。

    2016-08-23

  • 人类早期的飞行探索有哪些?

    人类早期的飞行探索有哪些?

     在古代,人类就向往着像鸟类一样能在天上自由飞翔,有着种种飞往天空的遐想。但由于当时科学知识的限制,人类飞往天空的愿望无法实现,于是,就把理想寄托于神话和传说。  无论是我国。还是古代的希腊、罗马、埃及和印度,至今还流传着许多关于飞行的美妙神话故事。如我国流传极广的“牛郎织女”、“嫦娥奔月”等就是这许多故事中的代表。  随着科学技术的初步发展和生产力的提高,人们开始试图通过制造某些器具来实现飞行的愿望。几千年来,我国劳动人民在这方面有过许多重要创造。如春秋时代的墨子和公输般曾制造过能飞的木鸟;西汉时期就出现了风筝;五代时有原始的热空气气球——“松脂灯”;明代创造了名叫“飞螺旋”的一种在原理上类似现代直升机的玩具。在国外,也进行过许多重要的研究工作,如中世纪的欧洲,曾有人研究模仿鸟类飞行;文艺复兴时期,意大利科学家达芬奇科学地研究了飞行问题;17世纪后期,意大利人G.A.博雷利研究了人类肌肉与飞行的关系,指出了人类不能依靠肌肉力量像鸟那样振动翅膀做长时间扑翼飞行的道理……人类为了实现飞行的愿望,在漫长的岁月里,从寄托神话传说,实际制作飞行工具到初步的飞行理论探讨,为最终实现飞行积累了知识和经验。  同任何新生事物一样,飞机从诞生之日起,也经历了从简单到复杂、从不完善到不断完善的发展过程:从双翼机发展到单翼机;从早期的木质结构发展到金属结构;从活塞式发动机发展到涡轮喷气式发动机;从没有武器装备发展到有完善武器的发射平台;从最初只能乘坐一人发展到今天能运载500人以上的巨型旅客机;从单纯用于作战和运输发展到应用于农、林、牧、副、渔、地质探矿、公安、行政、救护等各行各业;从低空、低速到高空、高速,并向着超出大气层的方向发展……总之,在短短的90多年时间里,飞机以其巨大的应用潜力,获得了惊人的发展。

    2016-08-23